Infiniti FX
Version: 3.0D V6 S PREMIUM AWD AUTO
domingo, 28 de octubre de 2012
jueves, 10 de mayo de 2012
RESPUESTAS DE AQUELLAS PREGUNTAS ENCONTRADAS EN EL PRIMER BLOG....
grupo de SOTO:
Ese líquido que hicieron uso ene l video es un aceite con detergente cuya función es mantener las válvulas y todas las piezas limpias y evitar la formación de lodos con la humedad y tierra que entra.
grupo de MEZA:
Mayor cuidado se debe tener cuando un convertidor vin soldado; puesto que, cuando viene con tornillos es fácil de quitarls, pero cuando viene soldado se debe tomar mucho cuidado al abrirlo para no dañar las aletas de la bomba, esttor y de la turbina. Además al desarmarlo las piezas deben de ser debidamente tapadas para que no les caiga tierra para evitar que a la hora de armarlo, la tierra o residuos queden dentro del convertidor pueidendo dañar seriamente las aletas y por consiguiente el buen funcionamiento.
Ese líquido que hicieron uso ene l video es un aceite con detergente cuya función es mantener las válvulas y todas las piezas limpias y evitar la formación de lodos con la humedad y tierra que entra.
grupo de MEZA:
Mayor cuidado se debe tener cuando un convertidor vin soldado; puesto que, cuando viene con tornillos es fácil de quitarls, pero cuando viene soldado se debe tomar mucho cuidado al abrirlo para no dañar las aletas de la bomba, esttor y de la turbina. Además al desarmarlo las piezas deben de ser debidamente tapadas para que no les caiga tierra para evitar que a la hora de armarlo, la tierra o residuos queden dentro del convertidor pueidendo dañar seriamente las aletas y por consiguiente el buen funcionamiento.
PROCESOS QUE INTERVIENE EN EL CONVERTIDOR PAR
PROCESOS TERMODINÁMICOS:
* Primera Ley de la Termodinámica:
- La energía no se destruye, se conserva; en este caso la energía entrega al convertidor, se convierte en energía mecánica y energía calorífica.
- Cuando se entrega trabajo al convertidor, este genera calor por el movimiento del aceite desde la bomba hacia la turbina
* Segunda Ley de la Termodinámica:
- La energía entregada por el motor, no todo se convierte en energía útil puesto que parte de la energía entregada se pierde en forma de calor.
- Es imposible transformar el trabajo del motor en energía mecánica sin aumentar la energía termodinámica del ambiente.
* Energía Cinética:
- Este tipo de energía se genera cuando el aceite comienza a moverse desde la boba hacia la turbina y luego hacia el estator.
* Energía Mecanica:
- Es la energía resultante y útil de la energía entregada por el motor, esta energía va directamente al sistema de transmisión.
* Energía Potencial:
- Sucede cuando el aceite desciende de la turbina hacia el estator y este devuelve el aceite a la bomba para ser reutilizado.
* Energía Térmica:
- Energía liberada en forma de calor puesto que parte de la energía entregada por el motor se transforma en calor.
* Variación de la Energía Interna:
- Al aumentarse el aceite por los palos de convertidor, este va a generar calor y va a aumentar la temperatura interior.
PROCESOS HIDRÁULICOS:
* La hidráulica estudia las leyes del movimiento y equilibrio de los líquidos y su aplicación
* La hidráulica consiste en utilizar un líquido para transmitir una fuerza de un punto a otro.
* Principio Pascal :
- La fuerza ejercida por la bomba al mover el aceite, el estator recibirá la misma fuerza puesto que recibirá la misma cantidad de aceite impulsada por la bomba.
*Principio de Continuidad:
- Por cada aleta del convertidor pasara el mismo caudal en un determinado tiempo para que cumpla el principio de la conservación de masas.
- Cuando aumenta a sección de la aleta, disminuye la velocidad.
- Cuando disminuye la sección de la aleta, aumenta la velocidad.
* Teorema de Bernovilli:
+ Energia hidrodinámica:
- Depende de la velocidad del aceite. Cuando aumente la velocidad del aceite, la energía hidrodinámica será mayor, por consiguiente, la energía transmitida al sistema de transmisión será mayor.
* Primera Ley de la Termodinámica:
- La energía no se destruye, se conserva; en este caso la energía entrega al convertidor, se convierte en energía mecánica y energía calorífica.
- Cuando se entrega trabajo al convertidor, este genera calor por el movimiento del aceite desde la bomba hacia la turbina
* Segunda Ley de la Termodinámica:
- La energía entregada por el motor, no todo se convierte en energía útil puesto que parte de la energía entregada se pierde en forma de calor.
- Es imposible transformar el trabajo del motor en energía mecánica sin aumentar la energía termodinámica del ambiente.
* Energía Cinética:
- Este tipo de energía se genera cuando el aceite comienza a moverse desde la boba hacia la turbina y luego hacia el estator.
* Energía Mecanica:
- Es la energía resultante y útil de la energía entregada por el motor, esta energía va directamente al sistema de transmisión.
* Energía Potencial:
- Sucede cuando el aceite desciende de la turbina hacia el estator y este devuelve el aceite a la bomba para ser reutilizado.
* Energía Térmica:
- Energía liberada en forma de calor puesto que parte de la energía entregada por el motor se transforma en calor.
* Variación de la Energía Interna:
- Al aumentarse el aceite por los palos de convertidor, este va a generar calor y va a aumentar la temperatura interior.
PROCESOS HIDRÁULICOS:
* La hidráulica estudia las leyes del movimiento y equilibrio de los líquidos y su aplicación
* La hidráulica consiste en utilizar un líquido para transmitir una fuerza de un punto a otro.
* Principio Pascal :
- La fuerza ejercida por la bomba al mover el aceite, el estator recibirá la misma fuerza puesto que recibirá la misma cantidad de aceite impulsada por la bomba.
*Principio de Continuidad:
- Por cada aleta del convertidor pasara el mismo caudal en un determinado tiempo para que cumpla el principio de la conservación de masas.
- Cuando aumenta a sección de la aleta, disminuye la velocidad.
- Cuando disminuye la sección de la aleta, aumenta la velocidad.
* Teorema de Bernovilli:
+ Energia hidrodinámica:
- Depende de la velocidad del aceite. Cuando aumente la velocidad del aceite, la energía hidrodinámica será mayor, por consiguiente, la energía transmitida al sistema de transmisión será mayor.
martes, 8 de mayo de 2012
¿Qué es la viscosidad de los aceites?
Es la resistencia que tiene un aceite o un líquido a desplazarse o fluir.
La viscosidad viene dada por números, por ejemplo: 10, 20, 30, 40 o 15W-30, 15W-50, 10W-50, 5W-40, 20W-40, 20W-50, entre otros. A menor número, menor es la viscosidad.
La importancia de la viscosidad correctaLa viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier máquina.
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de viscosidad pueden ser convertidos al cSt por formulas matemáticas.
La viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En general, los motores a diesel para camiones, equipo pesado y tractores agrícolas trabajan con un SAE 10W-30 o SAE 15W-40 pero también hay aceites para motor diesel SAE 5W-40, 0W-40, etc., que son usados en zonas frías y vehículos livianos.
Caterpillar® indica en su boletín de Octubre 2004 que:
“Aceites monogrados para motores a diesel no son aceptables para el uso en motores Caterpillar de inyección directo. Aceites multigrados son requeridos.”
El error de muchos mecánicos es observar el aceite a temperatura ambiente y pensar que un aceite delgado a 25°C será más delgado a 100°C que un aceite que es más viscoso a 25°C. Si podríamos tocar los aceites a 100°C podríamos ver que son idénticos. Si observamos las viscosidades en forma gráfica, podemos ver que el SAE 15W-40 es mas viscoso en el las temperaturas de los anillos, árbol de levas, y turbo que el aceite SAE 40.
Esta seria la imagen de comparación de viscosidad:
IMPORTANTE:
Existe mucha más variación en viscosidades para motores a gasolina. Hoy en día se tiene que consultar el manual de propietario o manual de mantenimiento para saber con que aceite recomienda hacerlo funcionar el que fabricó su motor.
La viscosidad viene dada por números, por ejemplo: 10, 20, 30, 40 o 15W-30, 15W-50, 10W-50, 5W-40, 20W-40, 20W-50, entre otros. A menor número, menor es la viscosidad.
La importancia de la viscosidad correctaLa viscosidad es la característica más importante de la lubricación de cualquier máquina.
- Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinámica.
- Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía es mayor, el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el aceite se calentará por fricción.
Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los términos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinación de aditivos ni propósito específico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medición de viscosidad pueden ser convertidos al cSt por formulas matemáticas.
La viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En general, los motores a diesel para camiones, equipo pesado y tractores agrícolas trabajan con un SAE 10W-30 o SAE 15W-40 pero también hay aceites para motor diesel SAE 5W-40, 0W-40, etc., que son usados en zonas frías y vehículos livianos.
Caterpillar® indica en su boletín de Octubre 2004 que:
“Aceites monogrados para motores a diesel no son aceptables para el uso en motores Caterpillar de inyección directo. Aceites multigrados son requeridos.”
El error de muchos mecánicos es observar el aceite a temperatura ambiente y pensar que un aceite delgado a 25°C será más delgado a 100°C que un aceite que es más viscoso a 25°C. Si podríamos tocar los aceites a 100°C podríamos ver que son idénticos. Si observamos las viscosidades en forma gráfica, podemos ver que el SAE 15W-40 es mas viscoso en el las temperaturas de los anillos, árbol de levas, y turbo que el aceite SAE 40.
Esta seria la imagen de comparación de viscosidad:
IMPORTANTE:
Existe mucha más variación en viscosidades para motores a gasolina. Hoy en día se tiene que consultar el manual de propietario o manual de mantenimiento para saber con que aceite recomienda hacerlo funcionar el que fabricó su motor.
DATOS ADICIONALES
¿POR QUÉ ESTA COMPUESTA?
El convertidor de par es un componente formado por una carcasa redonda en el interior de la cual se encuentran dos turbinas, una está conectada al motor y la otra con la caja de velocidades. Actúa tanto como multiplicador de par como acoplamiento hidráulico. Va atornillado al volante del motor, normalmente conocido como disco flexible, y gira al mismo régimen que el motor. Dentro de la estructura del convertidor, hay tres elementos básicos con paletas: el impulsor o bomba, la turbina y el estator. El impulsor forma parte del cárter de convertidor y da la energía o el impulso hidráulico al líquido que acciona el elemento de salida (la turbina). El estator, montado sobre un embrague de rodillos unidireccional (rueda libre), está sujeto a un eje de reacción (estacionario) durante la fase de multiplicación de par y marcha desembragado durante la fase de acoplamiento
¿Cuales son las características del aceite?
El aceite de Fluido de Transmisión Automático (ATF + 4)
adhiere las siguientes.
características físicas.-Modificador de la fricción: Permitir a cierto nivel de fricción para poder embragar.
-Transferir la fuerza generada por el convertidor.
- Depresor del punto de fluidez : Mejora la fluidez a baja temperatura.
- Suavidad en el cambio de marchas
-Ahorro de combustible debido a sus características de fricción
-Largos intervalos de drenaje (más de 200.000 km).
-Buena respuesta de los sincronismos de los cambios incluso a bajas temperaturas evitando su deterioro prematuro.
- Protección de los engranajes
- Protege el catalizador
Características químicas.-Dispersantes: Control de sedimentos y barnices.
-Antioxidantes: Prohíben la oxidación.
-Anti desgaste: Protección de engranaje planetario, buje y arandela de empuje.
-Inhibidor de corrosión: Evita la corrosión y el óxido.
-Mejorador de viscosidad: Reduce la tasa de cambio en la viscosidad
-Inhibidor de espuma: Control de espuma
-Reducción de la fricción para aumentar la potencia del Vehículo
-Estabilidad térmica de los metales de la caja de cambios
Por eso y aunque hay buenos Aceites de este tipo en el mercado yo puedo indicar el Cepsa Transmisiones 75W/90 que es un Aceite Sintético superior en prestaciones a los Aceites Multigrado Minerales de la misma utilización, y aunque cueste más caro, debido a su durabilidad creo que no representa ningún problema. pero por la imformación de un personal de pesada dice ser recomendable el aceite 15w/40 que sirve para autos de carrera.100% sintético.
adhiere las siguientes.
características físicas.-Modificador de la fricción: Permitir a cierto nivel de fricción para poder embragar.
-Transferir la fuerza generada por el convertidor.
- Depresor del punto de fluidez : Mejora la fluidez a baja temperatura.
- Suavidad en el cambio de marchas
-Ahorro de combustible debido a sus características de fricción
-Largos intervalos de drenaje (más de 200.000 km).
-Buena respuesta de los sincronismos de los cambios incluso a bajas temperaturas evitando su deterioro prematuro.
- Protección de los engranajes
- Protege el catalizador
Características químicas.-Dispersantes: Control de sedimentos y barnices.
-Antioxidantes: Prohíben la oxidación.
-Anti desgaste: Protección de engranaje planetario, buje y arandela de empuje.
-Inhibidor de corrosión: Evita la corrosión y el óxido.
-Mejorador de viscosidad: Reduce la tasa de cambio en la viscosidad
-Inhibidor de espuma: Control de espuma
-Reducción de la fricción para aumentar la potencia del Vehículo
-Estabilidad térmica de los metales de la caja de cambios
Por eso y aunque hay buenos Aceites de este tipo en el mercado yo puedo indicar el Cepsa Transmisiones 75W/90 que es un Aceite Sintético superior en prestaciones a los Aceites Multigrado Minerales de la misma utilización, y aunque cueste más caro, debido a su durabilidad creo que no representa ningún problema. pero por la imformación de un personal de pesada dice ser recomendable el aceite 15w/40 que sirve para autos de carrera.100% sintético.
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